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              行業新聞

                      

              [汽車之家 另類測試]  遇到緊急情況,普通人的反應是猛踩剎車,你有沒有想過,假如此時有一個前輪氣壓不足,那么急剎車的結果會是什么樣?剎車距離會不會延長?車身姿態有沒有變化?這些問題關乎日常行車安全,我們做了模擬實驗,希望把結果盡量直觀的展現出來,相信你會很感興趣。

              測試用車:2012款 東風雪鐵龍世嘉三廂 2.0自動品馭型

              為什么選它

                  車身尺寸屬于緊湊型,驅動方式是前驅。這是目前中國市場最受歡迎的車型類別,很有代表性。

              測試場地:專業測試場地,干燥瀝青路面。

              第一組測試:四條輪胎調至2.4Bar標準氣壓,剎車性能測試。

              我們把四條輪胎的胎壓全部打到廠家標注的標準值:2.4Bar,之后進行5組全力剎車測試。這組數據作為標準值,用來與后面的測試數據對比。為了規避熱衰減的影響,每組剎車測試之后,也保留了15分鐘左右的休息時間,讓制動系統能夠適當冷卻,再進行下一組測試。

              第一組的5個實測成績分別為39.41米、39.95米、39.89米、40.34米和40.17米,平均成績39.95米。5個成績中最大值(40.34米)與最小值(39.41米)的差值為0.93米,相對波動較小,制動系統發揮穩定,下面我們進入胎壓不足的剎車測試。

               

              第二組測試:左前輪氣壓降為1.5Bar,其余三個輪胎氣壓不變,剎車測試。

              我們把左前輪胎壓降到1.5Bar,其余三個輪胎胎壓保持2.4Bar不變,仍進行連續的5次全力剎車測試,測試人員也是同一人未變。

                  為什么選擇左前輪?前輪負責驅動、轉向,左側前輪還更多的受到駕駛員體重的干擾,綜合起來理論上它對整體制動表現的影響最大,因此這次測試我們把左前輪胎壓選為唯一變量,其余輪胎胎壓保持不變。

                  另外,一條輪胎胎壓不足也是日常經常會出現的情況(四條輪胎同時胎壓不足反而比較少見),很容易被忽視。對于行車安全來說,這有可能是潛在的危險。

              第二組的5個實測成績分別為42.7米、40.86米、40.23米、41.52米和40.38米,平均成績41.14米。相比第一組的標準成績,第二組平均成績增加了1.19米。最大值(42.7米)和最小值(40.23米)之間的差值增加到2.47米。

              第三組測試:左前輪氣壓降為1.0Bar,其余三個輪胎氣壓不變。剎車測試。

              接下來我們把左前輪胎壓降到1.0Bar,上面圖片對比中可以看到此時輪胎外觀已經發生非常明顯的變化,其余三個輪胎胎壓保持2.4Bar不變,測試人員不變,測試方法不變。

               最后一組5個實測成績分別為41.32米、40.28米、41.56米、42.33米和41.77米,平均成績41.45米。相比第一組的標準成績,第三組平均成績增加了1.5米。最大值(42.33米)和最小值(40.28米)之間的差值為2.05米,相比第二組波動略有縮小。

              試驗過程中,我們用樁筒擺出一條直線車道,寬度略大于車寬。第一組5次試驗,在雙手輕放不主動干預方向的前提下,車輛完全能夠剎出一條較為規整的直線,在后面的第二組、第三組試驗當中,車輛出現了明顯跑偏,車頭指向左側剎出一條斜線。胎壓最低的第三組試驗,跑偏現象最為嚴重,

              三組試驗,三個要點

                  三組試驗基本排除了其他因素干擾,較客觀的體現了單個前輪缺氣對前驅車制動表現的影響,我們把成績匯總進一個表格,可以更好的對比:

              1. 四輪標準胎壓成績最好,系統發揮最穩定,安全系數最高。

                  2. 對前驅車而言,單個前輪胎壓不足時,胎壓越低,平均制動距離越長。

                  3. 對前驅車而言,單個前輪胎壓不足時,制動系統發揮穩定性受到影響,不僅制動距離時長時短,強力制動下車輛還會嚴重跑偏。

                  另外關于胎壓對于剎車性能的影響,在過去我們也曾經進行過相關的試驗,大家可以通過下面的鏈接了解詳細的內容:

              測試總結

                  三組測試中,平均剎車距離最短的是第一組39.95米,最長的是第三組41.45米,別小看這1.5米的差值,緊急情況下足以決定命運。

                  同時需要關注剎車跑偏現象。單個輪胎胎壓降低,橡膠與地面接觸面積增大,兩側前輪抓地力差異較大,強力制動時容易發生跑偏現象,如果駕駛者缺乏經驗,還有可能造成更大幅度的失控。

                  長時間缺氣行駛也面臨著爆胎的風險,尤其在高速公路上,由于氣壓不足橡膠圓周形狀不規整,胎內空氣摩擦生熱情況要比正常胎壓下更劇烈,加上輪胎與地面摩擦生熱、胎內鋼絲與橡膠摩擦生熱,爆胎的風險大幅提高。

                  所以按照廠家給出的推薦值來控制輪胎氣壓,是合理、安全的方法,這也是這篇文章最主要的目的。

                  文中使用的測試車輛世嘉選裝了ESP,而且無法徹底關閉,因此測試全程ESP都參與了車身姿態糾正,但是當單車輪胎壓低到一定程度以后,比如1.0Bar,只達到正常胎壓的42%,此時前輪兩側抓地力差異過大,ESP、EBD等電子系統也無法徹底杜絕跑偏現象。今后我們會設計相關試驗,驗證ESP的工作效果。

              單側前輪缺氣是比較常見的情況,今后我們會做進行多相關測試,包括其他輪胎缺氣的情況、后驅車的情況,另外緊急并線等等結合ESP等配置的測試也會進行。

              (文/圖 汽車之家 胡正暘 團隊支持/汽車之家 王苦公 張郁達)

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